MARÍA DOLORES ORTIZ ESCOBEDO
Secretaria General de la Sección 38
“Planta de Asfalto”

2019 - 2023​

​Sección 38 “Planta De Asfalto”

La mayor parte de los trabajadores de la Sección 38, laboran en la Planta de Asfalto, un 60%. En total, la Sección suma 800 trabajadores, de los cuáles 300 son de la Planta y los otros 500 se distribuyen en las diferentes delegaciones y dependencias del gobierno.

El proceso de la elaboración de la mezcla asfáltica es muy interesante, tan es así, que de la Facultad de Administración de la UNAM ha acudido varias ocasiones a ver el proceso productivo, desde la explotación, que es la extracción de la materia prima, que ahorita tiene su mina de piedra en la Planta de Parres, en la carretera de Federal de Cuernavaca, Kilómetro 52.

La Planta de Asfalto tiene 53 años, la mayoría de los trabajadores son hijos de trabajadores o familiares directos de los trabajadores, que ahí dejaron su vida. Existen trabajadores ya muy grandes. Actualmente, con los 350 que laboran en la Planta, se desarrolla la misma producción que la que había con 1400 y hasta 1500 trabajadores. Hoy día se producen, como en otros tiempos, 6000 toneladas diarias (en ocasiones hasta 7000), también en fines de semana. Hay trabajadores que entran a las 6:00 de la mañana y salen 48 horas después, sin dormir, laborando con las máquinas, con el riesgo que esto conlleva.

La Planta de Asfalto

El 28 de junio de 1956 se crea la Planta Productora de Mezclas Asfálticas de Mixcoac, ubicada en Avenida San Antonio 423, colonia Carola, en Mixcoac, Delegación Álvaro Obregón, antecedente de la actual Planta de Asfalto del Distrito Federal (hoy CDMX); su propósito fue el de atender la demanda de mezclas asfálticas para la pavimentación de la red vial, en aumento constante, como consecuencia del crecimiento de la Ciudad de México.

La estructura de la Planta se diseñó para operar sobre bases comerciales, estableciéndose las normas a que debía sujetarse su organización y funcionamiento, como parte integrante del Departamento del Distrito Federal. Las condiciones en que se crea la Planta para operar, creó algunos inconvenientes a los trabajadores, ya que ésta no funcionaba como una dependencia más del Departamento del Distrito Federal.

 

Los trabajadores eran contratados y pagados directamente por Planta de Asfalto, el servicio médico era particular, a diferencia de cualquier trabajador al servicio del Estado que estaba afiliado al ISSSTE. Cuando existía un accidente de trabajo, tanto el estado como el hospital particular no querían extender la incapacidad “ibas con el particular y te decían, no es de nosotros, vayan con el Gobierno” y viceversa. No fue, sino hasta el 15 de abril de 1975 que recibieron “el primer pago para todos los trabajadores de la Planta de Asfalto del Gobierno del Distrito Federal”.

Se otorgó a la Planta de Asfalto el carácter de Unidad Industrial, la cual dependía de la Secretaría de Obras y Servicios del propio Departamento. Desde 1975, sus instalaciones se reubicaron en el domicilio que tiene actualmente: Avenida de la IMAN 263, colonia Ajusco, Delegación Coyoacán y en 1988 se constituyó como órgano desconcentrado, adscrito a la propia Secretaría de Obras y Servicios.

En sus primeros años, la Planta se caracterizó por ser en el país la entidad líder en tecnologías de mezclas asfálticas, contaba con un laboratorio de investigación con equipo de punta y fue pionera en la adición de polímeros y hules a las mezclas. Sin embargo, a partir de 1992 se inició la disminución de su producción, no se invirtió en la modernización de su maquinaria y equipos, y por lo tanto, hubo problemas para controlar la calidad del producto. En la última administración del Departamento del Distrito Federal, de 1994 a 1997, se atendió sólo el 40% de la demanda local.

En 1998, esta Unidad Industrial estaba integrada por dos entidades: La Planta Productora de Mezcla Asfáltica ubicada en la Avenida de la IMAN 263, Delegación Coyoacán y la Planta Productora de Triturados Pétreos, que opera desde 1992 en el poblado de Parres, de la Delegación Tlalpan, de donde se provee el principal insumo, la piedra basáltica.

Desde esa fecha hasta hoy, la Planta ha tenido varios cambios estructurales y ajustes de carácter ambiental como: rehabilitación de la planta, adquisición de equipos nuevos, modernización integral de la planta, racionalización de la plantilla de personal a fin de apoyar los programas de repavimentación. La Planta de Asfalto realiza todo el proceso de extracción, trituración y elaboración de mezclas asfálticas y los trabajadores intervienen de manera activa en cada uno de los procesos para llevar a buen término esta importante labor.

Breve historia

En la Avenida de la Imán casi esquina con el Metro CU hay un hoyo que tiene una profundidad de 40 metros y una extensión como de 2 km cuadrados, ahí fue la parte principal de dónde se extraía anteriormente la piedra para la Planta de Asfalto. Ahí mismo se explotaba, ahí se hacía todo el proceso, después se acabó la materia prima y se tuvo que buscar otra fuente, el Ingeniero Carlos Valencia, en paz descanse, que estaba en aquel tiempo, buscó unos terrenos.

El área donde actualmente se encuentra la Planta de Asfalto era terreno ejidal. El motivo de creación de la Planta de Asfalto como tal, era ser la reguladora del precio del asfalto en la Ciudad de México. Los vecinos al darse cuenta que el gobierno la iba a construir ahí, pues quisieron sacar provecho y primero se oponían a la creación, después preguntaron cuáles serían los beneficios para ellos, les dijeron que al llegar la Planta uno de los beneficios iba ser que iban a pavimentar las principales calles de alrededor y los servicios se iban a incrementar. Manifestaron no estar conformes y pidieron que el 50% de los empleados que trabajaran en la planta fueran de Parres, es decir, nativos del pueblo de Parres y Topilejo, porque esos terrenos pertenecían a ellos. Se crearon nuevas plazas para los trabajadores de dichas localidades, e ingresaron unos 200 trabajadores.

Todo esto fue hace 15 años, en ese tiempo la Planta de Asfalto tenía 1500 trabajadores aproximadamente, abarcando Planta Coyoacán y Planta Parres, la producción, solamente día y tarde porque había dos turnos, era de 7,000 Toneladas diarias, no se trabajaba sábados ni domingos, a pesar de eso, siempre se manejó con números rojos y en el 2003 se paró la Planta diciendo que no era productiva y en el 2004 hubo un Programa de Retiro Voluntario para los trabajadores. Se les dio dinero, $50,000 para que los que ya habían cumplido con sus años de servicio se pudieran ir y reducir la plantilla. Se fue mucha gente, cerca de 300, la mayoría ya habían cumplido con los 30 años de servicio, hubo gente que desde los 18-17 años, trabajaron en las áreas de trituración y explotación y se quedaron sin el oído. Actualmente los que quedan están enfermos, ya no escuchan bien, traen sus aparatos auditivos, han sido afectados de la vista o tienen alguna enfermedad ya permanente, todo esto producto del trabajo y están pensionados por parte del ISSSTE pero siguen trabajando, pudieran retirarse, pero no ganarían lo que están ganando actualmente.

En el 2004 la plantilla continuó disminuyendo y solo quedaron 700 trabajadores. Durante un año la planta se cerró, aunque se estuvieron pagando salarios a los trabajadores. A pesar de pertenecer a la Secretaría de Obras y Servicios, la Planta de Asfalto tenía un régimen autónomo, un año después del cierre, la Dirección General de Servicios Urbanos la absorbe y se da la reapertura, pero ahora cualquier compra, cualquier evento que tenga la planta, todo, se lo tenían que hacer llegar a Servicios Urbanos. Cuando se vuelve a abrir les dicen a los trabajadores que tenían que ir a Servicios Urbanos, muchos ya habían hecho sus cambios de adscripción y se fueron a Delegaciones, ahí se redujo hasta 300 trabajadores de la Planta, 250, hasta 200 bajó, porque a muchos los cambiaron. Al dejar Servicios Urbanos, empezaron a mandarlos a Transferencias, de ahí mismo de Servicios Urbanos, los que se querían quedar ahí, estarían en Transferencias. Había muchos que decían: ¿yo qué hago ahí?, si mis conocimientos son otros, son con la Planta que es algo diferente a todos lados, no había actividades parecidas, así que desde donde los reubicaron siguieron con atención lo que pasaba en la Planta de Asfalto y se dieron cuenta que Servicios Urbanos ya no cumplía con lo que establecen las Condiciones Generales de Trabajo, proporcionarles vestuario: anteriormente la Planta de Asfalto contaba con un comedor donde se pagaban 20 centavos, algo simbólico: tiempo extra; no había problemas económicos en la Planta hasta que llegó a Servicios Urbanos. Hubo muchos problemas, principalmente de carácter económico, con relación a las prestaciones y lo que marcan las Condiciones, desgraciadamente, en aquel entonces no se supo defender los derechos de los trabajadores, hasta que Rubén Franco llegó a la Secretaría General de la Sección 38, en octubre de 2005, y se comenzaron a recuperar los derechos de los trabajadores.

El proceso de producción y sus efectos en los trabajadores

Hay un área de Explotación que es la que se encarga de barrenar en la Planta de Parres. El barreno es un tubo grande, que también se manejan en Petróleos Mexicanos, en lo más profundo que se pueda, unos 30 metros. Unen los barrenos, le meten dinamita a este tubo, será de diámetro unos 6, 7centímetros, a una profundidad de 20 metros. Se debe tener el conocimiento de cómo preparar la dinamita y a qué profundidad, los de explotación siempre traen sus orejeras, traen su cubre-bocas, pero no son los adecuados y es el motivo por el que siempre estamos peleando. Si le dan su vestuario de protección, pero nunca es el adecuado, por más que pedimos las especificaciones, en el Gobierno siempre nos entregan algo que no es, siempre andan con su paliacate húmedo o su franela cubriéndose por el polvo, aparte traen su cubre-bocas, sus orejeras, su casco, pero de todos modos les llega el polvo, desgraciadamente el Gobierno maneja sólo el 20% de Infecto-Riesgo, pero la Planta lo rebasa: Esa es el Área de Explotación.

En el Área de Trituración -que le sigue a la de Explotación-, y cuando ya se tiene la materia prima en bruto, la piedra grande se sube en camiones y se traslada a las plantas trituradoras, donde hay un molino que va a reducir la piedra a la medida de ¾, es la gravita. Ahí el trabajador tiene que estar atento de que vaya moliendo bien, la vibración tremenda, ya que constantemente los tornillos de la máquina están fallando y hay que subirse en movimiento para apretar y que las bandas corran bien. Ahí se han quedado brazos, piernas. De ahí, ese triturado se va a almacenar a una tolva, que por medio de una aduana lo hace llegar a las Plantas Mezcladoras de Asfalto. PEMEX le surte a la Planta de Asfalto constantemente el AC-20, es el chapopote líquido, que junto con el diésel, lo revuelven con la piedra, sin embargo, al hacer esa revoltura, los trabajadores tienen que estar limpiando y absorbiendo los químicos que vienen del asfalto. Antes, el petróleo, diésel, el AC-20, eran los productos del asfalto y aunque con la Planta, que dicen que tiene mayor capacidad, los compañeros me han dicho que se han enterado que traen otros químicos desconocidos para ellos, y que sienten que les están afectando las vías respiratorias. Se han enfermado más.

Los trabajadores deben meterse a unas temperaturas de 200 grados, para poder ver que estén funcionando bien las plantas productoras de asfalto. Luego el asfalto caliente sale aproximadamente a una distancia de un metro del trabajador, que tiene que verificar el llenado de los camiones para ver si se carga bien, que se haya revuelto bien el asfalto, pero al verlo, tiene que estar en contacto con el calor.

Por todos lados hay riesgos. Una vez que el asfalto se va a los camiones que salen a llevarlo a las diferentes áreas para pavimentar, se requiere un trabajo especial que es la pavimentación, que antes era hecha por personal de la propia Planta de Asfalto, aunque ahora ya son compañías particulares que tienen que rellenar, según el uso del suelo, el paso de camiones, coches u lo que sea.

La circulación vehicular requiere de un trato especial, y actualmente se pavimenta hoy y en menos de dos meses ya se tienen baches, porque no se les da el trato que debe de ser al suelo, no es el asfalto, es el suelo. Las compañías pavimentadoras actuales, en muy pocos casos conocen bien el trato de cada suelo, de acuerdo a la circulación, pues de acuerdo al peso de los camiones que pasan se hace el volumen del asfalto, pueden ser desde los tres hasta 10 centímetros de grosor.

Los trabajadores de la Planta de Asfalto

Entre las funciones existentes en la Planta de Asfalto, están las de: Jefe Mecánico de Maquinaria Pesada, porque hay un Taller Mecánico. Tenemos un torno en la Planta de Asfalto, que fabrica las piezas con fierros que se tienen ahí, y se tiene un tornero con conocimientos y que a la mejor no sabrá hacer otras cosas, pero piezas mecánicas para la maquinaria pesada sí. El Mecánico hace los cambios de aceite a esas máquinas, cambian llantas, llantas de 5 o 6 metros de alto para maquinaria, para las palas mecánicas tenemos operadores, a veces hasta cuatro o cinco personas tienen que estar juntas para desarrollar el trabajo, son trabajos especiales completamente. Si se lleva un mecánico de taller a la Planta de Asfalto, porque se necesiten mecánicos, pues a la mejor le va a componer el coche al Director, pero una maquinaria de ésas no la va a componer, ahí se han hecho los mecánicos, no son ingenieros, son los trabajadores que llegaron, había un jefe, que fue el que les trasmitió los conocimientos y se fueron haciendo poco a poco, hasta que ahora hay cuatro o cinco mecánicos que hacen esas funciones; ellos también ven por las compresoras, que son las que le dan la fuerza a los pernos para perforar el suelo, meter la dinamita…, esas piezas también se descomponen muy fácil, esos son nuestro mecánicos, capaces de desarrollar todo ese trabajo.

También existe un Laboratorio de Calidad en la Planta de Asfalto. Desde que llega la piedra de tamaño ¾ al laboratorio, se toma una muestra y analizan que sea la piedra adecuada, que sea la medida, que cumpla con las especificaciones; se verifican ciertas cualidades de dureza, con químicos le hacen pruebas a la piedra. Hay otra persona, que es la que se encarga de determinar la cantidad adecuada de los componentes que lleva el asfalto, él es el Jefe de la Planta, y supervisa por un lado la caída del triturado y por otro, la salida del asfalto líquido.

Vamos a suponer, una tonelada de triturado requiere un 80% de asfalto, entonces lo ve y de acuerdo a la piedra, y si cumple con las características que debe de llevar, la absorbe y se hace el asfalto, pero si no cumple, ahí se dan cuenta. El laboratorio, por segunda ocasión vuelve a sacar pruebas, para ver si ya cumple con los requisitos y observar cómo va a quedar de compacto. Se supervisa la temperatura, los trabajadores se van turnando. La temperatura debe de estar a 200 grados, aunque varía, dependiendo de la temperatura del medio ambiente, porque si amanece muy frío, pues tiene que ser más temperatura, para hacer bien el asfalto.

Los trabajadores de la Planta de Asfalto, fundamentales para la ciudad de México

“Son importantes por el hecho de trabajar en la Planta, porque la ciudad ha crecido, el tráfico de automóviles, camiones, todo crece y si no hubiera asfalto, los ciudadanos constantemente estarían demandando al Gobierno, el Gobierno estaría pagando la reparación de los autos. Cuando tenemos un accidente por baches, el Gobierno tiene la obligación de pagarnos, y ese dinero de nuestros impuestos, puede servir para otras obras, pero se tendrían que estar pagando indemnizaciones. Si la Planta no funcionara, se tendría que pagar el 100% o más todavía a las plantas particulares que no cumplen con las normas, los requerimientos y las especificaciones, pero que le van a cobrar el 200% o más y que aparte el trabajo no va a ser el mismo. Si el asfalto de la Planta dura medio año, el de otras plantas saldría en tres meses, se pagaría como cuatro veces más al año la pavimentación, las arcas del Gobierno capitalino irían a la baja, ahí se vería reflejado el trabajo de la Planta de Asfalto, en nuestros recursos, nuestros impuestos ya no se utilizarían en beneficio, sino en reparar errores cometidos, por las incapacidades de los trabajadores de las compañías particulares.”

Riesgos en el trabajo

Uno de los riesgos es la pérdida del oído. Si no se cumple con el equipo de seguridad los trabajadores pierden el oído a largo plazo, aunque se hagan exámenes periódicos, eso ya es un riesgo.

Las manos. En trituración tienen que trabajar manualmente, hay ocasiones que se atoran las piedras de un metro por un metro, porque la trituradora tiene unos llamados “dientes” o “muelas”, que no alcanzan a romper la piedra de ese tamaño y tienen que moverla un poco. Así que al hacerlo, ahí se han quedado brazos de los compañeros, dedos.

Los ojos. En el torno, se han perdido ojos, por las rebabas, cuando no tienen los lentes adecuados y/o porque tienen que quitarse los lentes para ver bien y la rebaba le cae.

Ya en la producción, los químicos en los pulmones, el plomo afecta mucho en la piel, el petróleo, todo eso va mermando la salud de los trabajadores.

A fin de cuentas, aun sin llegar a sufrir algún accidente, con el tiempo, vista y oído, lo van perdiendo. Van adquiriendo enfermedades respiratorias por el polvo y los químicos que absorben. Por otra parte, con esas jornadas de más de 48 horas, el trabajador está muy cansado y maneja unidades de maquinaria pesada, a veces se quedan dormidos. Se debe contratar más gente para crear otro turno y no exponer tanto al trabajador, porque con tal de producir, no les importa que se desvelen, que se desgasten y al final de cuentas el trabajador se lastima; se han caído, sufren las quemaduras del asfalto, con los tres turnos normales pues cada quién sabe si se queda a trabajar tres o cuatro horas más, no es lo mismo que trabajar a la quincena cien horas extras, que trabajar veinticuatro horas. Actualmente el mayor riesgo es el exceso de trabajo.